发动机排量压缩比计算
发动机排量与压缩比计算器，输入缸径、行程、缸数与燃烧室容积求单缸与总排量及压缩比，适用于改装维修教学。
Engine Displacement & Compression Ratio Calculator
Compute displacement and compression ratio from bore, stroke, cylinders.
单缸容积 V = π÷4 × 缸径² × 行程（mm³）；总排量 = 单缸容积 × 缸数 ÷ 1000（L）；压缩比 = (燃烧室容积 + 单缸容积) ÷ 燃烧室容积；缸径行程比 = 缸径 ÷ 行程。
📖 压缩比与燃油标号对照
| 压缩比区间 | 典型机型 | 建议标号 |
|---|---|---|
| 9.0 ~ 10.0 | 早期自然吸气 | 92 号 |
| 10.0 ~ 11.5 | 主流自然吸气 | 92 ~ 95 号 |
| 11.5 ~ 13.0 | 高压缩比自吸 / 混动 | 95 ~ 98 号 |
| 涡轮增压 | 1.5T / 2.0T | 95 号及以上 |
⚙️ 排量怎么算
单缸排量 = π/4 × 缸径² × 行程。缸径与行程相等称「方形缸」，缸径大于行程称「短行程」（利于高转速），反之称「长行程」（利于低扭）。
🔥 压缩比与爆震
压缩比越高，混合气受压升温越剧烈，越易发生爆震，需更高辛烷值抑制。涡轮增压还会进一步提高有效压缩比，故标号要求更严。
💡 铣缸盖、换薄缸垫或换活塞都会改变燃烧室容积，从而改变压缩比，改装后务必复算并与燃油标号匹配。
📚 深度解析：发动机排量压缩比计算
💡 常见使用场景
- 改装或教学时，输入缸径、行程、缸数与燃烧室容积，求单缸与总排量及压缩比。
- 换活塞或铣缸盖时，校核新压缩比是否仍在厂家建议与燃油标号匹配范围内。
- 对比不同机型时，用排量与缸数反推单缸容积，理解动力布局。
四缸机排量与压缩比
缸径 B=86mm、行程 S=86mm、4 缸；单缸容积 V=π/4·B²·S=π/4×86²×86≈499556mm³≈0.5L，总排量≈2.0L；若燃烧室容积 Vc=56cm³（56000mm³），压缩比 CR=(Vc+Vs)/Vc=(56000+499556)/56000≈9.92，即约 9.9:1。
❓ 常见问题（FAQ）
- 压缩比和汽油标号什么关系？
- 压缩比越高，混合气受压升温越剧烈，越易爆震，通常需更高辛烷值汽油抑制。自然吸气 10:1 左右常用 92–95 号，涡轮增压或高压缩比（＞10:1）多建议 95/98 号；具体以厂家标注为准，盲目降标号会爆震伤机。
- 排量一样动力为什么差很多？
- 排量只决定基础进气量，实际功率还受涡轮增压、进排气效率、压缩比、调校影响。1.5T 的小排量增压机常可超越大排量自吸，因此不能单看排量比动力。
⚠️ 使用说明与注意事项
- 本工具纯前端运行，数据不会上传到服务器
- 建议在主流浏览器（Chrome/Safari/Firefox/Edge）中使用
- 压缩比计算需准确测量燃烧室容积，改装后应复算并与燃油标号匹配